２００系ハイエースのローダウンは０．５インチ間隔で１～３インチ（１インチ＝ ２．５４ｃｍ）の選択肢があります。
３インチ以上のローダウンも可能ですが、タイヤと車体が干渉してしまう可能性があるため車体側の加工が必要になってきます。
ローダウン時の見た目と乗り心地のバランスを考えると、一般的には２インチまでのローダウンがおすすめです。ちなみに、純正車高から４ｃｍ以上のローダウンを行う場合は構造変更が必要になります。
目次
ハイエースのローダウン方法その１（フロント編）
２００系ハイエースのローダウンに関して、フロント側は純正のトーションバースプリングのボルトを緩めることで車高を下げることができます。
２インチ（約５ｃｍ）までのローダウンであれば純正のトーションバーで対応できます。それ以上ローダウンする場合は、車体への負担や乗り心地の悪化等を配慮し、純正のトーションバーではなく社外のトーションバーを取り付けた方が良いです。
２００系ハイエースのフロント側はスプリングの交換をする必要はなく、リア側と比べると車高調整は簡単です。また、車高を変更するとスプリングの動きが変わるため、バンプストップ、リバウンドストップを純正から社外パーツへ交換する必要があります。
バンプストップとは、サスペンションとボディが干渉しないために取りつけてあるゴムやウレタン製の緩衝材です。
純正のバンプストップは、厚みがある物が付いているのでローダウン時に干渉してしまいます。そのため社外パーツの薄型のバンプストップに交換します。
リバウンドストップとは、フロント側に付いている部品です。ローダウン時に純正のリバウンドストップとアッパーアームの隙間が空くため、車体の上下の揺れが大きくなります。
その隙間を調整するために、ローダウンした高さにあったリバウンドストップに交換する必要があります。
リバウンドストップを交換することで、車体の上下の揺れ幅が抑えられローダウン後の車体への負担を軽減することができます。
ハイエースのローダウンの方法その２（リア編）
２００系ハイエースのリア側のローダウンについてですが、リーフスプリングとホーシング（車軸）の間に取り付けられているブロックを交換して車高調整を行います。※ブロックの厚みが増した分だけ車高が下がります。
２００系ハイエースのローダウンブロックに関しては、以下の記事を参考にしてください。
またリア側にはフロントのようなリバウンドストップはありませんが、バンプストップはフロントと同様にあります。
ローダウンの際には、このバンプストップを交換する必要があります。またローダウンすることによりリーフスプリングの上下の動きも変わってしまいます。
乗り心地にこだわる方はシャックルとリーフスプリング自体を交換することで、乗り心地を改善させることができます。
シャックルとはリーフスプリング後部と車体の間に取り付けられている部品です。これを純正から社外パーツへ交換することで、リーフスプリングの上下の動きがスムーズになり乗り心地や快適性が変わってきます。
社外パーツのシャックルには、純正と構造は同じでリーフスプリングの取り付け角度を変更する目的で全長が長い物や、稼働部位を増やすことでリーフスプリングの上下の動きをスムーズにする物など複数の種類があります。
ここで問題となるのが、シャックルの長さが変わることで若干ですが車高が高くなってしまうことです。シャックルを交換する際は車高が上がることも計算に入れてローダウンブロックを選ぶ必要があります。
※シャックル、リーフスプリングの交換に関しては４ｃｍ以上のローダウンと同様に構造変更が必要となります。
乗り心地を良くするのに最も効果的なのは、ショックアブソーバーを交換することですが、３インチ以上のローダウンではショックが激しい上下の動きを吸収しきれなくなり突き上げを感じることがあります。
２００系ハイエースの乗り心地改善に関しては、以下の記事を参考にしてください。
２００系ハイエースのリーフスプリング交換で乗り心地を良くする
ハイエースの４WDでローダウンする場合は要注意
４WDの２００系ハイエースをローダウンする際は、リアブロックを１インチまたは１．５インチの物を使用し、フロントをリアに合わせてセッティングします。
１．５インチ以上のローダウンでは、フロントデフとハブ軸の位置が悪くなることでドライブシャフトの角度不良を起こしてしまいます。
これが原因でドライブシャフトブーツの損傷やドライブシャフトからの異音、振動等が起きるので注意が必要です。
※フロント、リア共にローダウンの際はアライメントが崩れてしまうため、４輪アライメント調整が必要になります。
２００系ハイエースのカスタム工賃一覧
フロントトーションバースプリング車高調整工賃 ４０００円～
フロントバンプストップ交換工賃 １５００円～
リバウンドストップ交換工賃 １５００円～
リアブロック取り付け工賃 １００００円～
リアバンプストップ交換工賃 １５００円～
リーフスプリング交換工賃 ２００００円～
シャックル交換工賃 １２０００円～
ショックアブソーバー交換工賃 １本 ２５００円～
４輪アライメント調整工賃 ２００００円～
４ｃｍ以上のローダウン、シャックル、リーフスプリング交換による構造変更費用は地域によって変動しますが１００００円～となっております。
２００系ハイエースのパーツ費用一覧
フロントバンプストップ １４８０円～
リバウンドストップ １９８０円～
ローダウンブロックキット ２００００円～
リアバンプストップ １４８０円～
リーフスプリング ７９８００円～
シャックル ２１６００円～
ショックアブソーバー ４本 ２４８００円～
ハイエースの社外ホイールの選び方は？
２００系ハイエースの社外ホイール取り付けによるカスタム、ツライチサイズで人気が高いセッティングです。
純正車高の場合はホイールサイズ１６インチ、６．５J＋３８、タイヤサイズ２１５／６５R１６、ホイールサイズ１７インチ、７J＋３８、タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１７、ホイールサイズ１８インチ、７．５J＋４５、タイヤサイズ２２５／５５Ｒ１８です。
２インチローダウンの場合は、８J＋３８のホイールを取り付けることによりホイールリムとフェンダー外側がツライチとなります。
このときタイヤサイズは２２５までとなります。タイヤ幅が２２５以上の物になるとホイールよりタイヤが出てしまいます。
１２０系プラドの純正１７インチホイールも人気があります。７J＋３０となっているため純正車高では、若干ですがはみ出してしまいます。２インチローダウンの場合は１０ｍｍのワイドトレッドスペーサーを取り付けることでツライチとなります。
※当記事でのカスタム内容に関しては独自のデータをもとに記載しております。ホイールのマッチングやツライチ加減は車体の個体差などにより異なるため、必ず現車合わせにてご確認の方をお願い致します。
２００系ハイエースのグレードによる車検対応について
ハイエースバン（S-GL、DX）の場合、18インチはTOYO H２０（車検対応／LT規格）等のタイヤを装着する必要があります。
ハイエースワゴン（GL、DX、グランドキャビン）は、乗用車扱いになりますので基本的にLT規格のタイヤでなくても問題ありません。ですが、ロードインデックス（荷重指数）は現車の重さに合わせる必要があります。